歐洲汽車的數(shù)據(jù)逐步在披露，我今天做一個預(yù)覽版，給大家看看整體的情況。等2022年的統(tǒng)計數(shù)字豐富，我們再來對2022年歐洲的情況做一個詳細(xì)的總結(jié)。由于歐洲在2022年發(fā)生了俄烏戰(zhàn)爭，能源危機(jī)等等，雖然走出了疫情影響，但是歐洲的汽車市場2022年的主要市場都是下降的，只有少數(shù)市場如德國汽車市場比較堅挺。從2022年歐洲汽車銷售數(shù)據(jù)來看，確實反應(yīng)了客觀的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，如果2023年發(fā)生經(jīng)濟(jì)衰退，那整個2023年歐洲的總銷售數(shù)字可能不會太好看。
好消息是從10月開始，11月、12月歐洲都是正增長，也是供應(yīng)鏈拜托了芯片供應(yīng)等等問題一個很好的征兆。
歐洲新能源汽車市場2022年還是非常穩(wěn)定的，和整個汽車市場出現(xiàn)了一定的背離，但是增速逐步放緩了，歐洲在大部份市場上出現(xiàn)了一個20%的增長，也有負(fù)增長的。所以我個人覺得，我們一定要有心理預(yù)期，當(dāng)滲透率達(dá)到一定的水平，增速是下來的。
Part 1 歐洲的新能源汽車的滲透率
歐洲這波對于PHEV的實際效果提出了系統(tǒng)性的質(zhì)疑，由于不插電而且電池耗盡以后的能耗問題，2022年歐洲的PHEV幾乎陷入停滯和衰退的狀態(tài)。由于補(bǔ)貼進(jìn)一步往BEV集中，插電混動在歐洲2023-2024年會進(jìn)一步陷入低谷。
對應(yīng)的滲透率如下圖所示，從絕對滲透率來看，中國已經(jīng)實現(xiàn)了法國和德國之間的水平，比英國高一些。想要把2000萬的大市場往瑞典和挪威這樣的高滲透率國家逼近，是比較困難的。
我們本質(zhì)還是要探討一個核心問題，全球國家發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，是要帶動就業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，是要把汽車作為一個工業(yè)附加值高的產(chǎn)品，形成優(yōu)勢工業(yè)。這里必然要在30%-50%實現(xiàn)市場化，也就是說我們要經(jīng)歷從補(bǔ)貼到市場轉(zhuǎn)型，一個產(chǎn)品廠家要賺錢，產(chǎn)業(yè)鏈配套也要有一定的利潤，國家能在稅收和就業(yè)方面實現(xiàn)循環(huán)，才是健康的發(fā)展模式。通過政策發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，這個成人禮是一定要經(jīng)歷的。
Part 2 主要國家的排名
由于每個國家的新能源汽車的數(shù)據(jù)還沒完全出來，目前來看特斯拉和大眾在歐洲打得難分難解，總體來看，今年總體的數(shù)字，特斯拉可能比大眾要高一丟丟，特別是特斯拉在英國和法國的數(shù)據(jù)出來以后。
特斯拉在歐洲的2022年銷量，這個數(shù)字披露比較快，下面這個圖比較反應(yīng)出來了。銷售區(qū)域開始集中于德國、法國和英國。根據(jù)以下的不完全統(tǒng)計，也在21.45萬臺了，估計雜七雜八今年特斯拉在歐洲有個23-24萬。
小結(jié)：這是搶先版的內(nèi)容，先寫到了這里。在搜集完整數(shù)據(jù)以后，我覺得還是有一些細(xì)節(jié)可以挖掘的，特別是中國車企在2022年歐洲的表現(xiàn)，還有他們在2023年的展望！
轉(zhuǎn)自汽車電子設(shè)計
